高鐵上基本是可以充電的，只是可能位置不同，或者不是每一節(jié)車廂都有。充電頭一般在兩個(gè)位置，一個(gè)是在前面的座位靠背的下方，靠近踩腳的地方，這個(gè)充電插座很容易發(fā)現(xiàn)。有些車次的充電插座是位于自己座位的下方，座椅板之下，要低下頭找才可以發(fā)現(xiàn)這個(gè)插頭。

　　充電插頭都是國標(biāo)三口和兩口都支持，如果是美標(biāo)之類的就要自己準(zhǔn)備充電轉(zhuǎn)換設(shè)備了。

　　高速鐵路，就是設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)高、能讓列車高速運(yùn)行的鐵路系統(tǒng)。世界上第一條正式的高速鐵路系統(tǒng)是1964年建成通車的日本東海道新干線，溝通東京、名古屋和大阪所在的日本三大都市圈，促進(jìn)了日本的高速發(fā)展。其設(shè)計(jì)速度為200km/h，因此高速鐵路的初期速度標(biāo)準(zhǔn)就是200km/h。后來隨著技術(shù)進(jìn)步，火車速度更快，不同時(shí)代不同國家就對(duì)高速鐵路有了不同定義，并根據(jù)本國情況規(guī)定了各自的高速鐵路級(jí)別的詳細(xì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，涉及的列車速度、鐵路類型等就不盡相同。

　　中國高速鐵路一般采用無砟軌道，也有少部分采用有砟軌道。中國高鐵線路統(tǒng)一運(yùn)營構(gòu)造速度達(dá)250km/h及以上的電力動(dòng)車組列車，車次分“G、D、C字母開頭”三種，車輛分CRH和CR系列車型。中國高鐵目前僅限于國鐵路線，盡管上海磁懸浮軌道線的設(shè)計(jì)速度達(dá)430km/h，超過任何國鐵速度標(biāo)準(zhǔn)，但因沒有國鐵性質(zhì)，既不是由國家鐵路部門管理、也沒有接入國家鐵路網(wǎng)，所以不計(jì)入常規(guī)高速鐵路的范疇。